Mitt namn är Lasse Eriksson min värnplikt gjorde jag i flottan på Älvsnabben 1961-62 i maskin. När jag den 13 April 1964 mönstrade på rederi ab. Sveas MS. Froste liggande i stadsgården i Stockholm, hade jag ingen aning om att det var systerfartyg till Älvsnabben. Det fick jag kännedom om nyligen, då jag hittade en hemsida på internet om Älvsnabben.

På MS Froste var jag 2e maskinist. Där hade vi Atlas- Polardieslar medan Älvsnabben hade en B&W diesel vill jag minnas. Bägge fartygen gjorde dock samma fart, c:a 13 knop.

När jag skriver dessa rader har det gått 43 år, och man blandar lätt ihop båtar och besättningar.

MS Froste var en mycket trivsam båt med mycket inredning av trä. Min hytt var avsevärt bättre på Froste där bodde jag midskepps på babordssidan på översta planet, ensam till skillnad mot Älvsnabben där man sov i 2:ans lastrum ihop med 20 andra. Det var alltså eldarmässen som hade 3 kojer i höjd efter alla skott, däremellan var det hängkojer som man satt upp när det var läggdags.

Vi seglade på norrlandskusten och ner till Holland, Frankrike och England. En natt när vi seglade i engelska kanalen var det kraftig dimma, vi gick för halv fart, när fartyget plötsligt krängde till åt babordssidan, för att sedan räta upp sig. Det blir stopp i maskin. Vi hade kolliderat med ett danskt lastfartyg som hade gått rakt in i styrbordssidan på midskeppsbyggnaden. Som tur var blev alla skador ovan vattenlinjen och inga personskador. Tog oss för egen maskin  till Finnboda varv och Stockholm.

Byggd 1943 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.

Varvsnummer. 341.

Dimensioner. 102,17 x 13,56 x 4,77 m.

Deplacement: 4460.

Maskineri. En B&W-Eriksbergs 950V F-90diesel.

Maskineffekt. 2440 ehk/3000 ihk vid 133 v/m.

Servicefart. 12,5-13 knop vid 116 v/m.

1941 08 beställd av Rederi AB Saturnus, ett dotterbolag till Stockholms Rederi Ab Svea i Stockholm.
1942 08. Såld till Svenska flottan och man beställde ombyggnad av fartyget från handelsfartyg till minutläggare.

1942 10 20 Kölsträckt.

1943 01 19 Sjösatt.

1943 04 12-17 Teknisk provtur.

Levererades till Svenska flottan 1943-05-09 (M01).

1943 10 26. Kolliderade med VINDÖ på mysingen. Ett stort hål revs upp i bordläggningen och fartyget var i sjunkande tillstånd, då det sattes på grund vid Söderhälls fyr.

1943 10. Efter några dagar kunde fartyget dras loss och bogseras in till varv för reparation.

1947 04 28. Gick fartyget på grund vid lindholmsgrundet. Bogserades senare under dagen till Hårsfjärden.

1947 05 06. Dockades fartyget in till Beckholmsdockan för reparation.

1947 06. Åter i tjänst.

1954. Gjorde fartyget sin första långresa, det vart 25 st sammanlagt, varav två var jorden runt.

198?. Så rangerades fartyg ut ur den militära organisationen. Det var en del som var intresserade att köpa fartyget, bland annat så var det planer att fartyget skulle läggas upp vid Gröna Lund.

1982. Såld till A. Lindberg Metaller Ab, Karlskrona för upphuggning, vilket påbörjades under hösten 1982.

 

Byggd 1944 av Finnboda Varf Ab, Nacka.

Varvsnummer. 329.

Dimensioner. 102,375 x 13,56 x 5,72 m.

Brt/ Nrt/ Dwt. 2037/ 1090/ 3700.

Maskineri. Två Atlas-Polar M47m dieslar.

Maskineffekt. 2560 ehk/3200 ihk vid 300 v/m.

Servicefart. 14 knop.

Passagerare. 8, i fem hytter

Identiskt systerfartyg. m/s Fredrika.

1943 10 26. Sjösatt. Gudmor H.K.H Hertiginnan av Västerbotten, Prinsessan Sibylla
1944 04 12. Provtur.

Levererades 12 april 1944 till Rederi Ab Svea, Stockholm.

1944 04 13. Besättningen påmönstras. Prinsessan Sibylla besöker fartyget. Därpå insätts fartyget i Röda Korstrafiken mellan USA/Kanada och Grekland.

1944 04 26. Avgick Göteborg mot St John's, New Foundland.

1944 06 13. Passerar fartyget ön Kali bland Tolvöarna, Turkiet, på resa till Grekland. Vid 6-tiden på morgonen minsprängs fartyget. Livbåtarna gick ej att sjösätta då FENJA fick svår slagsida. Besättningen fick hoppa i vattnet med livbälten. Hela besättningen räddades av två turkiska motorbåtar. En del av besättningen transporterades hem av rederisystern WIRIL som bogserade CAMELIA från Turkiet till Göteborg, båda dessa fartyg var krigsskadade.

 

Satt i trafik 1945-07.

Varvsnummer. 324.

Dimensioner. 102,375 x 13,56 x 5,72 m.

Brt/ Nrt/ Dwt. 2041/ 1045/ 3500.

Maskineri. En 9-cyl, B&W-Eriksbergs diesel.

Maskineffekt. 2440 ehk/3000 ihk vid 133 v/m.

Servicefart. 14 knop.

Kontraktsfart. 14,5 knop.

Passagerare. 8, i fem hytter.

IMO. 5124643.

Systerfartyg. HMS Älvsnabben, m/s Wilhelmina, m/s Acacia, m/s Bysanz, m/s Ragunda, m/s Sicilia och
m/s Venezia.

1942-10-20. Sjösatt.

Levererades 8 juni 1943 till Stockholms Rederi Ab Svea, Stockholm.

1945-07. Insatt på syd- och nordamerikafart i samtrafik med Red AB Fredrika.

1966. Såld till William Lines, Filippinerna. Omdöpt till VIRGINIA.

1967. Omdöpt till VIRGINIA VI.

1970. Omdöpt till DONA VIRGINIA.

1970. Omdöpt till DUMAGUETE CITY.

1971. Fartyget springer läck i Marivels hamn och förliser.

1971. Fartyget bärgas och repareras i Cebu, Filipinerna.

1976. Omdöpt till DUMAGUETE och ombyggd till kombinerad passagerar- och lastfartyg. Tog 243 passagerare.

1981. Omdöpt till WILCON VI.

Därefter inga fler uppgifter.