HMS Älvsnabben
Svenska flottans långreselegend
HMS Älvsnabben var i tjänst som minfartyg i
svenska flottan under åren 1943 till 1980 och var samtidigt flottans
långresefartyg mellan 1953 till 1980. Hon gjorde under dessa år 25
vinterlångresor som utbildningsplatform för blivande sjöofficerare,
varav två var världsomseglingar. Panamakanalen passerades 22 gånger,
Suezkanalen 4 och Kielkanalen hela 28 gånger. Hon gjorde dessutom
cirka 15
kortare utlandsbesök under somrarna. På denna webbplats finns
berättelser och bilder som över 200 personer bidragit med om alla dessa långresor och ett par av
sommarresorna också. Välj långresa i menyn nere till vänster.
Älvsnabben beställdes under andra
världskriget som ett vanligt torrlastfartyg av Stockholms Rederi AB
Sveas dotterbolag Rederi AB Saturnus hos Eriksbergs Mekaniska
Verkstad i Göteborg. På grund av bristen på ”riktiga” örlogsfartyg
övertogs detta skeppsbyggnadskontrakt av Marinen, mycket tack vare
ett kraftfullt initiativ av dåvarande försvarsministern Per Edvin
Sköld och i augusti 1942 tecknade EMV kontrakt med Kungliga
Marinförvaltningen för byggande av ett Minfartyg.
Man utgick från skrovritningarna för ett
handelsfartyg av Sveabolagets F-typ, (en fartygstyp som man
sammanlagt byggde 12 systerfartyg av) som modifierades så att man
erhöll ett fartyg som dels kunde ta ombord och lägga ut ett stort
antal minor, dels hade en icke föraktlig vapen bestyckning.
Detta vykort togs den
2 februari 1968 utanför Venezuelas nordkust från en av livbåtarna
som sjösatts för att fartygets fotograf Thomas Broberg, numera
Schreiber, skulle kunna ta några bra bilder. Vid tillfället forcerar
Äbn med 14 knop! Detta berättar kk Christer Fredholm, sekond 1967-68
och fartygschef sommaren 1968. Vykortet är skänkt av Jonas Malmberg,
motormek på resan 1972-73. ”Hon är den av flottans båtar som jag
tyckt bäst om. Den tid som jag fick tillfälle att vara ombord på
henne var min absolut bästa i flottan”. Citat av Kjell Närkhammar
som tjänstgjorde ombord 1946 och 1947.
Redan den 20 oktober 1942 kölsträcktes NB 341
ÄLVSNABBEN på EMV, för övrigt samma dag som EMV sjösatte NB 330
Jagaren SUNDSVALL. Själva byggandet av fartyget gick på mycket kort
tid och fartyget sjösattes den 19 januari 1943 och efter knappt tre
månader gick hon på provtur den 12-17 april med leverans till
Kungliga Flottan den 9 maj 1943.
Hon bär ett stolt namn i den svenska flottans
historia, namnet på den gamla ankarplatsen i Stockholms södra
skärgård, varifrån Sveriges flottor alltsedan Erik XIV:s dagar
utgått på sjötåg till rikets värn. En sommardag 1943 styrde
Älvsnabben för första gången förbi den plats, efter vilken hon fått
sitt namn, och alltsedan dess fram till 1980 har hon gjort trogen
tjänst i kustflottan och lokalstyrkorna.
Älvsnabben utnyttjades de första åren som
minfartyg. Fartyget utförde flera riktiga minfällningar och många
övningsminfällningar. Den praktiska minutbildningen i flottan
bedrevs till stor del på Älvsnabben. Man skulle kunna säga att hon
var ett minörernas ”flaggskepp”.
Endast några månader efter leveransen utsattes
Älvsnabben för ett allvarligt tillbud. Den 26/10 1943 kolliderade
fartyget med s/s Vindö på Mysingen. Ett stort hål revs upp i
bordläggningen och fartyget var i sjunkande tillstånd, då det sattes
på grund vid Söderhälls fyr. Efter några dagar kunde Älvsnabben tas
flott för inbogsering till varv, där reparation skedde. Hon gick på
grund 1952 på Långholmen i Kanholmsfjärden i Stockholms skärgård.
Jagaren Halland försökte först dra loss henne, men lyckades inte
utan en bogserbåt från Röda bolaget fick komma. Det blev en 10 meter
lång reva i botten, berättar Bo Brosson som var med. I oktober
1952 gick hon även på grund utanför Saltholm i Öresund. Sydsvenska
Dagbladet har en bild på henne i sitt arkiv när hon sitter fast på
grundet.
När långresorna efter kriget åter sattes igång
utnyttjades till en början kryssarna Fylgia och Gotland som
långresefartyg. Fylgia utrangerades emellertid efter några år och
även Gotland började bli gammal. Man såg sig om efter ett lämpligt
långresefartyg och fann att Älvsnabben skulle lämpa sig väl. Hon
hade stora utrymmen i mindurkarna, vilka kunde utnyttjas som
lektionsutrymmen och som förråd, hon var ett mycket sjödugligt
fartyg med stor aktionsradie och var framför allt billig i drift.
Normalt förbrukade hon endast 10-11 kbm olja/dygn.
Så här skrev bl.a. FC på första långresan
1953-54, Oskar Krokstedt:
Älvsnabben var inte lika ”marinvacker” som Fylgia och Gotland men
hon var ett betydligt rymligare fartyg med stort mindäck för
exportindustrin att använda i utlandet. Hon var byggd för att segla
på oceanerna och var mycket bra i sjön trots att kanonerna satt
ganska högt upp och hade en rullningsperiod i klass med
passagerarfartygen. Hennes stora aktionsradie och låga
driftskostnader kom att sätta sin prägel på färdplanen, som
omfattade flera hamnar och längre tid till sjöss än vad som varit
vanligt de senaste åren.
Citat av Calle
Mathisson i Blekinge Läns Tidning 21 mars 1980
när Äbn precis
kommit hem från sista långresan.
Klicka för att läsa hela artikeln och många fler.
Älvsnabben kom att göra totalt 25 långresor
utomlands varav 2 stycken var världsomseglingar. Dessutom gjordes
minst 10 sommarresor varav en var till USA 1976 i samband med deras
200-års jubileum. På somrarna var bland annat
sjukvårdsbefälskurserna för blivande vpl marinläkare delvis förlagda
till Äbn. 1966-67 medföljde även dåvarande Kronprins Carl Gustaf som
aspirant.
Totalt är det ca 6500 man som rest utomlands med
Äbn mellan 1953-1980. Hon har besökt 161 olika utländska hamnar
eller uteankarplatser i nästan 80 olika länder, varav USA och
Brasilien är de mest välbesökta.
När Älvsnabben kom hem efter den 25:e och sista
långresan 1979-80, räknade maskinchefen Folke Holm ut med ledning av
maskinjournaler att motorn gått över 13 år i gångtimmar. Något hade
bytts ut under åren, bl.a. kolvar och däckel. På grund av slitage
hade varvtalet reducerats från 133 v/min till 116 v/min under senare
år. Maskinfolket döpte motorn till ”Matilda”, efter australiska
soldaters marschsång på 116 steg/min (Sv. flottans var 117/min,
varje steglängd 87 cm, räknat från häl till häl). Maskinchefen Folke
Holm gjorde 10 långresor och 1 sommarresa med Älvsnabben.
1982-06-30 utrangerades Älvsnabben. FFV anonnerade ut henne till
försäljning för minst 260 000 kronor exkl moms. Det blev Lindbergs
skrotaffär AB i Karlskrona (heter numera Stena) som köpte henne
1983-10-06 för 548 000 kronor inklusive moms.
Läs mer om detta under "Skrotningen" i menyn till vänster. Lindbergs sparade en
del delar från henne som numera kan ses vid ingången till deras
industriområde strax utanför Karlskrona.
Mössbandet i rött. Köpt i markan ombord av Jan Säfwe på resan 73-74
|
Fartygsfakta:
Längd överallt 102,175 meter
Bredd överallt 13,56 meter
Deplacement fullt rustad 4.460 ton
Största djupgående fullt rustad inkl fyllda förråd av bränsle och matarvatten 4,77 meter
Provtursfart vid 133 varv/min: 15 Knop
Servicefart vid 116 varv/min: 12,5-13 knop
Bestyckning under de sista åren:
2 st 15,2 cm pjäser m/98
2 st 57 mm apjäs m/50
2 st 40 mm apjäs m/48
2 st 10,3 cm lysraketställ m/24
1 st 57 mm lysraketpjäs m/60
Minförråd
Maskineri:
B&W (Burmeister & Wain) 9 cyl 2 takt enkelverkande på 3000 ihk
vid 133 varv/min
Motortyp 950 V. F-90
Tillv. nr. 380 Eriksbergs Mek Verkstad
Göteborg 1943
|
Vid inlöpandet till
Taranto i Italien på långresan 1976-77, berättar Thomas Kvist, som
var VPL radiosignalist på denna resa.
Fotot, som kunde köpas i
markan på flera resor, är skänkt av B-G Håkansson, matros på resan
1977-78. Klicka på bilden för att förstora!
Ett foto innan
nedbestyckningen 1961
Hon hade innan dess även
förligt medelsvårt artilleri (15,2 cm) och
luftvärns-pjäser i dubbellavetter i barbetterna förut.
Från 1956 när hon går under Sandöbron på Ångermanälven.
Ett kolorerat foto som förmodligen är taget av Rulle Söderlund eller Klints foto i Lunde, berättar Christer Westin på Polyfoto i Kramfors.
Älvsnabben dieselmotor, som kallades Matilda. B&W (Burmeister & Wain) 9 cyl 2 takt enkelverkande på 3000 ihk
vid 133 varv/min. Motortyp 950 V. F-90. Tillv. nr. 380 Eriksbergs Mek Verkstad
Göteborg 1943.
Bilden är tagen
av Björn Cruse sommaren 1974.
Klicka på bilden ovan för att höra
originalljudet från henne under 1
minut.
Det är inspelat utanför
gunrummet vid trappan ned
till maskinrummet
av Carl F Ebeling som var tandläkare på resan
1977-78.
Film från 1963 under gång i
Hårsfjärden.
Filmad av Kurt Johnsson från T111 Argo
(Plejadklass) som vid den tiden var UM ombord.
Bidrag från Caj Söndborg.
Klicka på bilden för att se filmen!
Älvsnabben
vid Markusplatsen i Venedig på långresan 1968-69.
Bilden är skänkt av Thomas Cederström.
Foto från besöket i Funchal (Madeira) i januari 1969.
Skänkt av Christer Svanbeck från resan 1968-69. Funchal är den hamn som
besöktes flest gånger under alla år. 8 besök blev det.
Älvsnabben på väg in i Willemstad på Curacao på långresan 1968-69.
Bilden kommer från Thomas Cederström.
Utanför Azoerna på sista resan 1979-80.
Bilden kommer från Jan Nilsson.
Ponta Delada på Azoerna besöktes 7
gånger under långreseåren.
Actionbild med HMS Älvsnabben, HMS Halland och flygvapnet.
Skänkt av John-Erik Hahne, U 3 Veteranbesättning ( .
Bilden, som är från 1957 eller 1958 (Halland har
inte den jätteradarantenn hon fick senare) är från en så kallad
samverkansdag för kadetter från flyg, arme och flotta och här fick
flygvapnet visa vad de kunde. Krevaden från flygminbomb (600kg) och
Lansenplanen fortsätter med raketanfall. Kustflottan låg uppradad till
ankars under skådespelet som sedan fortsatte med uppvisning av flottan
med msv artilleri och LV, ubåtsjakt med AU-granater och sjunkbomber och
ibland fick en ubåt skjuta en stridstorped mot lämpligt mål. Det gällde
ju att imponera på varann! Text av Hans Carlsson FM Malmö och U3:s
veteranbesättning.
Älvsnabben i annorlunda kamouflagemålning från 17/4 1951.
Skänkt av Curt Borgenstam, FM Malmö.
Från Alexander Strachan i Österrike kommer denna bild med följande
förklaring:
I got the picture from my
father-in-law who performed a rather unusual technical problem solving
project in Georgetown just before the ship had
the passage booked
through the Panama Canal. Anecdote to Georgetown as it is and was a
criminal city - the crew went off the ship to amuse themselves.
When
military police collected them - I was told - roughly 80% of all members
were robbed off or "lost" their belongings.
En av långresefartygens ständiga uppgifter
har alltid varit att "visa
flaggan".
Den svenska örlogsflaggan blåste från flaggspelet i aktern från det att
HMS Älvsnabben
trädde i svenska Statens tjänst till dess
hon utdömdes för skrotning och
flaggan
sänktes. Många är vi, som med stolthet och glädje tjänat Henne och
Fosterlandet!
Ett stort Tack till Kgl. Flottan som gjort detta möjligt!
Bilden kommer från Christer Filipsson och är tagen utanför Panama.
Klicka på flaggan för att höra eldrond!
Från
Christer Filipsson kommer även en liten filmsnutt på Äbn:s sista gösflagga. Han
skriver så här om den:
"Köpte den av en son till en flottist som var den sista besättningen på
båten innan
upphuggningen 1982.
Han hade stulit den men sonen hoppades
att det nu var
preskriberat.
Den finns kvar och efter mig tänker jag
skänka den till Flottans Män."
Klicka på flaggan nedan för att se den vaja i vinden på Christers
flaggstång!
Denna webbplats är skapad för att berätta
så mycket som möjligt om
HMS Älvsnabben
Om någon vill bidra med information, bilder
och annat
från hennes
långresor
eller hennes tid i aktiv tjänst
inom Flottan, kontakta Stefan Leo genom att
klicka
på namnet nedan. I mailadressen ersätt (at) med @.
To our English speaking visitors
This is the website of HMS
Alvsnabben.
A legendary minelayer and
training vessel active
in the Swedish navy
between 1943-1980. HMS Alvsnabben
circumnavigated the globe twice
and carried out longer journeys
about 25 times in
her training capacity
and is fondly remembered
by
all who sailed on her.
The purpose of this site is to collect as much
information as
possible
about
these voyages.
If you have anything to contribute, no
matter
how trivial, please
do not hesitate to contact me.
In the email address, replace (at) with @.
|
|